根據(jù)計劃，混合動力版的保時捷918Spyder將在未來三到四年內(nèi)進行小批量生產(chǎn)。
保時捷跑車名滿天下，然而說到如今大熱的節(jié)能減排，它卻被批評為“制造二氧化碳的超級機器”。為了讓那些狂熱的環(huán)保主義者平和下來，讓保時捷的車主重新?lián)P眉吐氣，保時捷公司日前表示，未來將為每一款保時捷車型都推出相應(yīng)的混合動力版本。
鮮為人知的是，早在1900年的巴黎世博會，保時捷公司的創(chuàng)始人費迪南德·保時捷就拿出了一款由他本人設(shè)計的雙座跑車LohnerPorsche，保時捷在這款車的車輪內(nèi)安裝了一款電動機，并因此獲得了“混合傳動系統(tǒng)”的專利，而這也是當今混合動力系統(tǒng)最初的雛型。
今天，為了讓這個歷經(jīng)百年的豪華汽車品牌在新能源時代也能繼續(xù)大放異彩，保時捷公司設(shè)計了三種混合動力系統(tǒng)：運動型、賽車型、超跑型。保時捷希望，未來旗下車型都有一個“量身定做”的動力平臺。
“每一款車型都有混合動力版”
保時捷公司日前承諾，公司計劃進一步研發(fā)混合動力技術(shù)并在未來為每款保時捷車型都推出混合動力版，以減少居高不下的二氧化碳排放量。
作為這個計劃的一部分，保時捷今年年初已推出了混合動力版的卡宴運動多功能轎車，而采用該技術(shù)的Panamera轎車將于2011年開始銷售。隨后，918Spyder將成為保時捷旗下第一款使用電動發(fā)動機的跑車。根據(jù)計劃，混合動力版的918Spyder將在未來三到四年內(nèi)進行小批量的生產(chǎn)。
保時捷發(fā)動機研發(fā)部負責人杜爾海姆表示混合動力版的PanameraSHybrid將搭載于卡宴SHybrid相同的動力系統(tǒng)。這意味著PanameraSHy-brid將擁有一臺333馬力的機械增壓發(fā)動機和47馬力電動機。在PanameraSHybrid車型上，電動機在車輛低速行駛時可以單獨工作，在完全由電力供能的狀態(tài)下可行駛5至6公里。
此外，保時捷首款電力供能的運動跑車918Spyder也將于不久后面世，公司計劃于三到四年內(nèi)投入小規(guī)模的量產(chǎn)。杜爾海姆表示，“我們將通過對918Spyder的小規(guī)模量產(chǎn)過程來搜集有關(guān)在未來如何向市場推出混合動力及電動版保時捷跑車的信息和數(shù)據(jù)�！蓖瑫r保時捷還有可能將推出911、Boxster以及Cayman等經(jīng)典跑車的混合動力版本。
此前歐盟委員會已為保時捷設(shè)定了二氧化碳的減排目標，即在2015年前保時捷汽車每行駛一公里所排放的二氧化碳量須從255克減至216克�！盀榱诉_到歐盟的減排要求，未來保時捷汽車的發(fā)動機只能做成更小的排量，而保時捷經(jīng)典車型911或?qū)⑹桩斊錄_而被迫減弱馬力�！痹诒r捷公司看來，解決這一問題除了采用現(xiàn)有的渦輪增壓缸內(nèi)直噴技術(shù)及輕量化車身的技術(shù)外，快速上馬混合動力技術(shù)已成為了必然的選擇。原因是在保時捷公司看來，汽車車身的恒重對于整車的安全性、舒適性都有著十分重要的關(guān)系，而恰當?shù)氖褂没旌蟿恿夹g(shù)，則不需要改變原車型車身的重量。
三種混合動力平臺量身訂做
那么何謂“恰當?shù)幕旌蟿恿夹g(shù)”？
時下混合動力車型可謂是百花齊放，有汽油為主電動為輔的豐田普銳斯，電動為主汽油為輔的通用雪佛蘭Volt，還有巧妙地將電機安裝在發(fā)動機和變速箱之間的現(xiàn)代索納塔油電混合型。然而作為豪華運動車生產(chǎn)商，保時捷在混合動力的開發(fā)上也采取了一種“奢華”、“專屬”方式———為不同車型共設(shè)計開發(fā)了三種混合動力系統(tǒng)，以充分滿足不同種類車型的動力性及駕乘感受。
2011年款的卡宴S油電混合型搭載了保時捷和大眾共同開發(fā)的運動型的混合系統(tǒng)。這套系統(tǒng)在純電動驅(qū)動下可達64公里/小時，是名副其實的油電混合系統(tǒng)。安裝在電動機與變速箱之間的電機可提供47匹的馬力，其設(shè)計與本田油電混合型CR-Z很相似，但CR-Z不具備純電動行駛的功能。這款SUV主要由保時捷標志性的V-6渦輪增壓發(fā)動機驅(qū)動，加上電機的額外動力，可獲得最大380匹馬力的輸出。這款卡宴今年12月將會推向市場，相比汽油版卡宴的油耗(城市23.65L/100km；高速16.45L/100km)，油電混合版卡宴提高到了城市18L/100km與高速15.14L/100km。(南方都市報www.nddaily.comSouthernMetropolisDailyMark南都網(wǎng))
混合動力并不只局限于油電混合一種，動能回收系統(tǒng)便是另一種完全不同系統(tǒng)。保時捷最新GT3R混合動力型就是搭載了這種系統(tǒng)的賽車。這款基于911平臺打造的賽車，尾部搭載了480匹馬力的6缸180度平角發(fā)動機，前輪安裝了一個81匹馬力的電機。與使用沉重的電池儲能不同，這款賽車在副駕駛的位置安裝了一個最高轉(zhuǎn)速達4萬轉(zhuǎn)的蓄能飛輪，每次車輛剎車回收的能量都以飛輪高速旋轉(zhuǎn)的形式儲存。當賽車需要額外動力時，飛輪的能量便釋放給前輪的電機，提供額外81匹馬力的動力。
保時捷的超跑混合動力設(shè)備搭載在了最新的918超跑上。車輛前方后方都安裝了電動機，總共可為500匹馬力的V-8發(fā)動機提供218匹馬力的額外動力，使得車輛加速性能大大提高，該車純電動模式下也可行駛15英里。
電動汽車之父的“飛輪”設(shè)想
在保時捷的三大混合動力系統(tǒng)中，最值得一提的便是搭載在GT3R身上的飛輪系統(tǒng)。
一如我們前文所提到，110年前，保時捷公司的創(chuàng)辦人費迪南德·保時捷開發(fā)出了世界上第一臺混合動力汽車：LohnerPorscheSemperVivus。110年后，保時捷公司再次繼承了這一富有想象力的驅(qū)動概念，并將它運用到了以民用車為基礎(chǔ)的GT賽車上。
這個源于100年前的思路，經(jīng)過新時代創(chuàng)新的混合動力技術(shù)專為比賽而設(shè)計，在系統(tǒng)布局和元件組成方面明顯區(qū)別于普通混合動力汽車。在這套系統(tǒng)中，電力驅(qū)動前橋上的兩個電動機將分別產(chǎn)生60千瓦/82馬力的功率，成為車尾那臺4.0升水平對置六缸發(fā)動機(353千瓦/480馬力)的補充。與民用混合動力汽車最大的區(qū)別是，GT3R沒有常規(guī)的電池，取而代之的是安裝在駕駛員身旁的電力飛輪發(fā)電機。后者為前橋上的電動機提供能量。
飛輪發(fā)電機本身是一個帶有旋轉(zhuǎn)飛輪的電動機。飛輪轉(zhuǎn)速最高可達40000轉(zhuǎn)，從而將機械能以旋轉(zhuǎn)動能的形式儲存起來。在車手制動時，前橋上的兩個電動機充當發(fā)電機的作用，為飛輪發(fā)電機提供能量。在出彎加速或超車時，車手可以將飛輪發(fā)電機中的能量釋放。此時，飛輪在電磁力的作用下轉(zhuǎn)速下降，它的動能轉(zhuǎn)化為電能，提供給前橋兩個電動機120KW的功率。每次充電之后，這部分額外的動力可以輸出大約6到8秒鐘。
如此一來，原本在制動時變?yōu)闊崃坷速M掉的動能被非常高效地利用起來，成為驅(qū)動車輛前進的動力。原因是在比賽時，混合動力不僅僅是為了更強勁的動力，也為了更少的燃油消耗。因此，GT3R可以安裝相對較小的油箱，并減少進站加油的次數(shù)，爭取寶貴的時間。
從技術(shù)的廣泛應(yīng)用性上看，以能量回收為理論基礎(chǔ)的飛輪式混合動力技術(shù)取代了沉重的電池，大大減輕了系統(tǒng)的重量，也回避了電池充電慢、壽命短等問題。但這種技術(shù)儲存能量有限，每次輸出能量只在10秒以內(nèi)。即便將功率調(diào)小，輸出時間也不會超過1分鐘，只能為加速提供輔助，不可能實現(xiàn)純電動行駛。
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“電動汽車之父”———費迪南德·保時捷
保時捷的歷史可追溯自1900年。當時年僅25歲的費迪南德·保時捷受聘于Lohner車廠擔任汽車設(shè)計師，他在那年推出了第一款以保時捷命名的雙座跑車-LohnerPorsche。事實上這款車是一輛電動汽車，于當年的巴黎世博會面世，從此他以“電動汽車之父”為世人知曉。
費迪南德·保時捷是百余年汽車史上最偉大的汽車設(shè)計師之一，他1875年12月3日出生于波西米亞的一個鐵匠之家，15歲進入夜校學(xué)習(xí)。后來，他一邊在電廠工作，一邊在維也納工學(xué)院進修。22歲那年，保時捷先生設(shè)計了一臺能安裝在汽車輪內(nèi)的電動機，以替代當時在汽車上普遍使用的鏈條傳動，并因此而獲得了“混合傳動系統(tǒng)”專利。而這也就是現(xiàn)今混合動力系統(tǒng)最初的原型。
采寫：南都記者林憬文 |
