中船集團(tuán)成立之初的1999年，韓國、日本的大型造船企業(yè)集團(tuán)包攬了世界造船集團(tuán)的前十位，而中船集團(tuán)當(dāng)年的造船產(chǎn)量只有95.84萬載重噸，在國際造船界還屬于“寂寂無名之輩”；到2002年，中船集團(tuán)造船產(chǎn)量也僅僅123萬噸，占世界船舶市場份額的2.5%，排名世界造船集團(tuán)第十位，與世界先進(jìn)造船集團(tuán)相比，差距是巨大的。
    歷史的重任，落在了中船集團(tuán)的肩上。
    事實(shí)上，從成立那天起，黨中央、國務(wù)院就對中船集團(tuán)寄予了厚望，朱鎔基總理2002年5月明確批示“中國有希望成為世界第一造船大國（就噸位比較）”。2003年5月，吳邦國委員長在一份文件中批示：“中國完全有可能建成世界第一造船大國”。
    時(shí)任中船集團(tuán)黨組書記、總經(jīng)理的陳小津說：“中國要成為世界造船大國強(qiáng)國，中船集團(tuán)作為主要造船企業(yè)，理當(dāng)挑起重?fù)?dān)�！�
    “志不立，天下無可成之事”。作為企業(yè)集團(tuán)中的國家隊(duì)和船舶行業(yè)的排頭兵，制定一個(gè)什么樣的發(fā)展目標(biāo)是中船集團(tuán)一成立就開始研究的問題。
    “我們認(rèn)為，發(fā)展目標(biāo)是關(guān)系集團(tuán)公司跨世紀(jì)發(fā)展的全局性、長遠(yuǎn)性的重大問題，是團(tuán)結(jié)和鼓舞廣大職工共同奮斗的重要基礎(chǔ)。制定發(fā)展目標(biāo)既要從實(shí)際出發(fā)，又要有前瞻性，要能發(fā)揮指引方向、凝聚人心、鼓舞士氣的作用。”。陳小津說。
    只有志向高遠(yuǎn)、胸懷廣闊，才能忍受創(chuàng)業(yè)過程中的重重磨難，達(dá)到勝利的彼岸。中船集團(tuán)經(jīng)過醞釀，正式提出了“五三一”奮斗目標(biāo)，即，在2005年、2010年分別進(jìn)入世界造船集團(tuán)“五強(qiáng)”、“三強(qiáng)”的基礎(chǔ)上，再用5年時(shí)間，到2015年成為世界第一造船集團(tuán)，從而推動(dòng)中國成為世界第一造船大國。
    但是，“五三一”目標(biāo)提出后，有不少人提出質(zhì)疑，甚至有人譏諷這是“吹牛皮，亂放炮”。還有人主張“慎提第一造船大國”，因?yàn)橹袊�造船業(yè)雖然多年排名世界第三，但只是在世界造船業(yè)“馬拉松”賽的第二方陣中稍稍領(lǐng)先，與處于第一方陣的韓國和日本兩大造船強(qiáng)國還有相當(dāng)大的距離。中國連造船大國都算不上，怎么可能在如此短的時(shí)間內(nèi)成為第一造船大國呢？
    對于這些質(zhì)疑，中船集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)班子給出了明確的回答：“中國造船業(yè)經(jīng)過新中國成立以來特別是改革開放20多年來的發(fā)展，已經(jīng)具備了相當(dāng)?shù)奈镔|(zhì)基礎(chǔ)。中國造船業(yè)繼續(xù)實(shí)現(xiàn)較快發(fā)展，有一系列有利條件：一是有市場。經(jīng)濟(jì)全球化特別是中國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，為中國船舶工業(yè)提供了更為廣闊的發(fā)展空間。二是有優(yōu)勢。我國勞動(dòng)力成本較低，工業(yè)基礎(chǔ)較好，恰好具備加快發(fā)展船舶工業(yè)的綜合優(yōu)勢。三是有條件。我國船舶工業(yè)參與國際競爭已經(jīng)有20多年的時(shí)間，歷經(jīng)磨練，積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)，具有了一定的國際競爭力，完全可以抓住歷史機(jī)遇，乘勢而上，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。因此，成為世界第一并非遙不可及。”
    通過學(xué)習(xí)、宣傳和教育，“五三一”目標(biāo)逐漸深入人心，“21世紀(jì)頭20年是中船集團(tuán)必須緊緊抓住并且可以大有作為的重要戰(zhàn)略機(jī)遇期，必須解放思想，乘勢而上，瞄準(zhǔn)世界第一實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展�！背蔀榱巳�體中船人的共識(shí)。

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