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全柴集團“借船”出海
為擺脫“行業(yè)老四”的尷尬地位，全柴集團欲引進全國最大民營造船企業(yè)——江蘇熔盛重工集團旗下的熔安動力作為重組方進行改制，發(fā)力船用柴油機市場，其最終能否如愿？
10月11日，停牌數(shù)日的全柴動力發(fā)布《全椒縣人民政府轉(zhuǎn)讓控股股東安徽全柴集團有限公司部分股權(quán)》公告：全柴集團收到全椒縣經(jīng)濟委員會有關(guān)通知文件，按照國家有關(guān)政策規(guī)定，轉(zhuǎn)讓全柴集團部分股權(quán)，直至轉(zhuǎn)讓控股權(quán)。自此，全柴集團2001年就被提上議程的改制重組工作正式拉開大幕，但是記者在全椒縣調(diào)查發(fā)現(xiàn)重組方并非來自此前市場一直傳言的央企恒天集團、或是吉利汽車、江淮汽車，而是全國最大民營造船企業(yè)——江蘇熔盛重工集團旗下的熔安動力。
選擇熔安動力意味著選擇了船用柴油機市場，借助船用柴油機擺脫“行業(yè)老四”的地位，全柴集團最終能否如愿？
熔盛重工“橫空出世”
《證券市場周刊》獲得的一份全椒縣經(jīng)委2010年9月17日發(fā)布的《關(guān)于對9月份重要工作任務(wù)進行分解落實的通知》中，第二項任務(wù)即為“推進實施全柴戰(zhàn)略合作”，其分管領(lǐng)導(dǎo)為全椒縣經(jīng)委主任唐陳。文件稱，“要高度重視，盡快組建機構(gòu)，規(guī)范操作程序，全力加快推進，力爭取得實質(zhì)性進展�！辟Y料顯示，全柴集團始建于1949年，1996年以原安徽省全椒柴油機總廠為主體改制組建的國有獨資公司，全椒縣人民政府持有全柴集團100%股權(quán)。
但是唐陳在電話中告訴記者，目前全柴集團改制涉及面較大，“尚處于保密階段，不方便透露細節(jié)。”不過，唐陳也坦言，全柴集團的改制早就有此想法，只不過現(xiàn)在時機更成熟而已。不過，記者在滁州市經(jīng)委了解到的消息是，一家名為江蘇熔盛重工集團有限公司(下稱“熔盛重工”)的企業(yè)將成為全柴集團此次改制的重組方。
資料顯示，地處江蘇南通如皋的熔盛重工不僅是經(jīng)國家發(fā)改委審批的大型海洋裝備制造企業(yè)，還是全國最大的民營造船企業(yè)，其分別在南通及合肥設(shè)有船舶與海洋工程生產(chǎn)基地以及柴油機制造基地。“不過，這一次和全柴集團進行重組的并非熔盛重工集團本身，而是其旗下的一家子公司�！鄙鲜龀菔形耸肯蛴浾咄嘎�，該子公司名為合肥熔安動力機械有限公司(下稱“熔安動力”)，作為此次的實際重組方將與全柴集團進行重組，并實施新的項目，即船用柴油機。
資料顯示，熔安動力是熔盛重工投資，以船用柴油機為主要產(chǎn)品的大型裝備制造企業(yè)，公司2007年8月在合肥注冊成立。熔盛重工旗下的熔安動力此次“橫空出世”成為全柴集團的重組方，彰顯出全柴集團未來的產(chǎn)業(yè)調(diào)整方向。
記者從全柴集團內(nèi)部獲得的一份《全柴集團產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃(2009—2012年)》(下稱“《規(guī)劃》”)方案中雖然沒有提及有關(guān)“船用柴油機”的事宜，但是卻透露了一些蛛絲馬跡。《規(guī)劃》中稱，全柴集團積極有效推動實施“3040”工程，即到2012年力爭實現(xiàn)各類多缸發(fā)動機產(chǎn)銷30萬臺。重點工作中有一條“充分發(fā)揮全柴品牌優(yōu)勢，利用民營資本繼續(xù)保持擴大全柴系列單缸柴油機的市場份額”。
“這個我們不清楚，一切都是縣政府和集團在做，我們作為股份公司聽從集團的安排。”全柴動力董秘徐明余在接受記者采訪時稱，全柴集團屬于國有控股公司，“股權(quán)轉(zhuǎn)讓必須通過掛牌進行，但是現(xiàn)在還沒有到掛牌這個階段，談何重組？”
熔盛重工方面也對記者表示尚不清楚此事，待向領(lǐng)導(dǎo)匯報后方能接收記者采訪，但是截止記者發(fā)稿前，未有回應(yīng)。另據(jù)媒體報道，熔盛重工計劃于下月赴港招股，擬集資117億港元。
“行業(yè)老四”的尷尬
“積極尋求產(chǎn)業(yè)調(diào)整一直都是全柴集團努力的方向，縣政府肯定也是希望將全柴集團做大做強的�！毙烀饔喔嬖V記者，輕型柴油發(fā)動機產(chǎn)品同質(zhì)化嚴重，且附加值低一直是困擾輕型柴油發(fā)動機行業(yè)多年的問題，“此次集團尋求產(chǎn)權(quán)改制，或許也是為了突破這個困境�！�
中國汽車協(xié)會的最新數(shù)據(jù)顯示，截至2010年8月，全柴集團柴油機銷量為30.62萬臺，排在玉柴集團、一汽集團和濰柴集團之后，位列行業(yè)第四名，而這個排名位置已經(jīng)讓全柴集團占據(jù)多年，但卻始終無法殺入“前三強”。
華泰證券汽車行業(yè)研究員陳亮告訴記者，從企業(yè)自身能力和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)勢上看，全柴集團或許這幾年還能保持較快的發(fā)展速度，但從生存空間上看，全柴的柴油機產(chǎn)品系列并不如行業(yè)前三名那么廣，“如果全柴想做大做強，那么單憑它目前的技術(shù)能力和產(chǎn)業(yè)規(guī)模，是很難殺進行業(yè)前三名的。因此實施重組就一定是其未來的突破之路�！�
上海一位基金經(jīng)理告訴記者，行業(yè)第四的位置是最尷尬的，“你進不了前三名，這對你的產(chǎn)品銷售和知名度有很大的影響。說你有名氣，但是前三名又看不到你；說你沒有名氣，但是你的確產(chǎn)銷量又都不錯，這就是全柴集團多年來一直尋求突破的主要原因。”
值得注意的是，全柴集團的2010年前8個月的市場份額為8.14%，這個數(shù)據(jù)僅比第三名濰柴集團8.96%的市場份額少0.82個百分點，如果能夠通過重組引入新項目借機擴大市場份額，全柴集團完全有機會長期占據(jù)行業(yè)第三的位置。
實際上，全椒縣2006年曾將關(guān)于助推全柴動力引進戰(zhàn)略投資者和推進集團重組事項寫入了該縣2006年工作總結(jié)及2007年展望報告。報告稱：“做強做大全柴是發(fā)展我縣優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)的根本途徑，要落實支持全柴發(fā)展的系列優(yōu)惠政策，加快全柴工業(yè)園建設(shè)，推進全柴集團改革重組，全柴動力股權(quán)分置改革工作已經(jīng)完成，今后要進一步解放思想，尋求全柴的戰(zhàn)略合作伙伴，實現(xiàn)資產(chǎn)重組�！�
“行業(yè)第四，也容易給并購者更好的介入機會。”上述基金經(jīng)理告訴記者，全柴集團此次和熔安動力進行重組，也是迫不得已，“它不可能和行業(yè)前三名合作，因為這有被對方完全吃掉的可能。熔安動力做船用柴油機也希望找個比較強大的合作者，此次全柴集團正好在尋找戰(zhàn)略投資者，二者一拍即合，這樣對誰都有利�！�
記者在全椒縣調(diào)查時了解到，全柴集團和熔安動力的接觸始于年初，其后熔安動力高層拜訪了全柴集團。2010年5月12日，熔安動力總裁鄧輝、規(guī)劃發(fā)展首席顧問李本度等人赴滁州市考察。期間，鄧輝拜訪了滁州市委書記韓先聰以及副市長王圖強，并在滁州市經(jīng)委主任王小林的陪同下考察滁州市經(jīng)濟開發(fā)區(qū)及安徽全柴動力股份有限公司。“正是這次拜訪，全柴集團和熔安動力確定了合作的意向�！鄙鲜龀菔形耸扛嬖V記者，熔安動力船用柴油機生產(chǎn)基地項目銀團貸款協(xié)議已經(jīng)在4月底正式簽署，“24.19億元的銀團貸款對其未來船用柴油機的發(fā)展提供了有利的經(jīng)濟支持，這也是我們比較放心和他們合作的一個原因�！�
船用柴油機前景
船用柴油機的市場前景如何，是否真的能夠帶領(lǐng)全柴集團擺脫“行業(yè)老四”的尷尬地位？
上述基金經(jīng)理告訴記者，遠洋輪船由于全球金融危機的蔓延，出現(xiàn)了訂單下降、推遲交船甚至取消訂單的情況，行業(yè)陷入低迷�！岸鴮τ趦�(nèi)河造船，由于造船成本大幅下降，掀起了內(nèi)河造船熱，觸發(fā)了2009年小功率船用柴油機需求的爆發(fā)。
熔安動力船用低速柴油機項目，年產(chǎn)船用低速柴油機500萬匹馬力，目前生產(chǎn)規(guī)模國內(nèi)第一。但是上述基金經(jīng)理告訴記者，如果熔安動力想要發(fā)展中速或者大功率的船用柴油機，就目前來看，就必須借助全柴集團的技術(shù)力量。“濰柴重機是國內(nèi)船用中速柴油機、柴油發(fā)電機的領(lǐng)軍企業(yè)，無論是熔安動力，還是全柴集團，單獨作戰(zhàn)很難撼動濰柴重機的市場地位，但是如果二者合作，那么市場前景還是很廣闊的�！�
國內(nèi)內(nèi)河船舶船用發(fā)動機每年的市場容量僅為40億元到50億元，而大功率中速機領(lǐng)域，全球市場容量為每年60億美元，因此行業(yè)市場前景還是極度誘人的。但是，目前濰柴重機的柴油機產(chǎn)品的優(yōu)勢在內(nèi)河航運市場，個別型號的市場占有率高達80%以上。
船用柴油機目前生產(chǎn)大量采取技術(shù)許可證的方式進行，其中，船用低速機的技術(shù)要求最高，品牌集中度也最高，MAN公司處于絕對優(yōu)勢的地位。相比之下，中速機要相對分散，也是不少企業(yè)進入船用柴油機領(lǐng)域時選擇的切入點。目前國內(nèi)發(fā)展自主品牌的船用柴油機，也是著力于中速機。
國金證券研究員張昊判斷，未來國內(nèi)大功率中速船用柴油機的市場格局將是：陜柴重工、鎮(zhèn)江中船設(shè)備負責中國重工、中國船舶兩大集團內(nèi)部的配套，其他民營船廠的中速機大部分將由濰柴重機提供。
記者了解到，按照熔盛重工當初在合肥建廠的戰(zhàn)略規(guī)劃，以熔安動力低速柴油機項目為起步，將在合肥經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)建立熔安動力工業(yè)園，工業(yè)園將集合中、低速柴油機、螺旋槳、船舶軸系等配套八大產(chǎn)品，全面提供船舶動力系統(tǒng)的解決方案。
“這可能就是全柴最終選擇和熔安動力合作的原因，熔盛重工是最大的民營造船企業(yè)，當然希望自己旗下能夠有生產(chǎn)中速發(fā)動機的企業(yè)，不可能總是把錢讓濰柴重機賺去。而熔安動力作為其子公司，也希望借助全柴集團增強技術(shù)實力發(fā)展中速機，而全柴集團也正好想借助熔安動力進入船用柴油機市場，擴大其市場份額。”上述基金經(jīng)理認為，有熔盛重工作為依靠，熔安動力與全柴集團的新合作項目很快就會占領(lǐng)不小的市場份額，“即使放棄控股權(quán)，如此大的市場機會對全椒縣來說也是好事�！�
（證券市場周刊） |
