目前國際航運(yùn)市場仍停留在復(fù)蘇階段，我國航運(yùn)市場也不容樂觀。中國船東協(xié)會第五次會員大會日前召開，代表們紛紛表示，目前航運(yùn)市場供大于求仍十分明顯，形勢嚴(yán)峻復(fù)雜。
    市場好轉(zhuǎn)，運(yùn)力過剩問題突出
    2009年，全球集裝箱運(yùn)輸市場陷入低迷，貿(mào)易量同比下跌10%左右，但運(yùn)力增幅達(dá)到了5%至7%，到2010年1月，全球停航的集裝箱船達(dá)到151萬標(biāo)箱，占總運(yùn)力的11.6%，全行業(yè)巨虧達(dá)創(chuàng)紀(jì)錄的150億美元。
    2010年以來，由于班輪公司積極采取推遲交付、加船減速等措施，國際集裝箱運(yùn)輸市場開始逐步回暖。但是，市場回暖的速度遠(yuǎn)趕不上運(yùn)力增加的速度。截止到今年8月30日，全球閑置集裝箱運(yùn)力約有23.2萬標(biāo)箱，約占現(xiàn)有運(yùn)力的1.7%，而據(jù)預(yù)測，今年全球運(yùn)力增幅還將保持在8%左右。
    2010年的市場增長是在去年貨運(yùn)需求縮減10%的基礎(chǔ)上的一種恢復(fù)性反彈，但運(yùn)力是持續(xù)性增長，因此，目前供大于求的壓力依舊較大�！澳壳案缮⒇浀倪\(yùn)力以每月13%—15%的速度在增長，從目前的訂單情況來看，今年運(yùn)力最少再增加50%�！鄙⒇涍\(yùn)輸委員會主任、中遠(yuǎn)散貨運(yùn)輸有限公司總經(jīng)理許遵武說。
    此外，我國的液化氣船舶年運(yùn)輸能力已達(dá)到520萬噸以上，而年貨運(yùn)總量僅340萬噸，運(yùn)力富余超過50%，而近4年，新增運(yùn)力的年平均增速卻是運(yùn)量增長的10倍。
    “自貨自運(yùn)”趨勢明顯
    新運(yùn)力的迅速增加，使傳統(tǒng)船東的市場份額受到明顯擠壓�！耙环矫�，大貨主、大貿(mào)易商訂造了大量船舶，發(fā)展船隊(duì)，‘自貨自運(yùn)’的趨勢非常明顯，這就使可競爭的市場越來越小。”許遵武介紹，目前大貨主、貿(mào)易商擁有的船隊(duì)規(guī)模已經(jīng)占散貨總運(yùn)力的22%，“另一方面，2010年至2013年是新船投產(chǎn)的高峰期，新運(yùn)力猛增，舊船報(bào)廢速度放緩，這使得競爭激烈程度進(jìn)一步加劇。”
    嚴(yán)峻的市場形勢導(dǎo)致部分船東公司惡性殺價(jià)。而國際鐵礦石談判、鋼鐵產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整力度空前、煤炭進(jìn)口的不確定性等因素又加劇了市場周期變短、波動頻繁。“內(nèi)憂外患”均使航運(yùn)市場風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)一步加劇。
    船東協(xié)會長江分會代表認(rèn)為，“長江航運(yùn)企業(yè)稅費(fèi)負(fù)擔(dān)占成本的16%至20%。長江船舶港務(wù)費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)較沿海高120%，且存在同一港口不同作業(yè)區(qū)重復(fù)收費(fèi)等問題。如果能減輕一些稅費(fèi)負(fù)擔(dān)，這對徘徊在盈虧邊緣的不少企業(yè)將是雪中送炭�！�
   （人民日報(bào)）