據(jù)韓國媒體報道，韓國造船業(yè)人士稱截止到8月中國擁有總計1.898億載重噸手持訂單，領(lǐng)先韓國的1.593億載重噸和日本的8870萬載重噸。克拉克松研究人員Stopford認為中國將在未來數(shù)年與韓國的訂單量并駕齊驅(qū)，實際上中國已經(jīng)被認定為取代韓國新的世界領(lǐng)導(dǎo)者。
    韓媒稱中國政府的策略是希望造船業(yè)成為世界第一，盡管生產(chǎn)水平還是次于韓國，但中國的成本具有很大的效益和靈活性。此外，中國龐大的航運需求支持本國造船業(yè)和船隊發(fā)展。
    但不是所有人都看好中國。一位研究中國造船業(yè)多年的經(jīng)紀人說，中國一些地方船廠的質(zhì)量已經(jīng)越來越糟�！敖衲昴瓿�，我們接到韓國船廠的散貨船報價在3450萬美元，但是中國只報3300萬美元，”他說，“但是很多船東表示，盡管差價很大，他們依然不會選擇中國�！彼�說船價的差距正在拉大，一旦韓國人覺得很“饑餓”并因此低價搶奪訂單，中國可能很難擊敗他們。
    他認為將來制約中國造船業(yè)發(fā)展的一個大問題就是勞動力成本的不斷提高，一些公司被迫提高薪水以招聘高技術(shù)人才，一家中國大型國營船廠表示將面臨高達30%的提薪。
       為解決巨大的產(chǎn)能過剩，中國一些船廠故意以低于成本價搶奪訂單。這位經(jīng)紀人表示在不久的將來會有約30%的私營船廠倒閉。
    中國世界第一難持久
    中國船廠由于政府的金融支持和低價戰(zhàn)略而在新訂單獲取方面得到了不俗的成績，但現(xiàn)在看來他們似乎很難再保持世界第一的位置。
    如果新造船市場持續(xù)復(fù)蘇，并在2011年開始恢復(fù)正常，那么韓國船廠將隨著新技術(shù)的不斷推出而進行反擊。
    業(yè)內(nèi)專家表示，更多的船東由于的船舶要求的增長和環(huán)境法規(guī)的限制而選擇韓國船廠。他們預(yù)計中國船廠的低價市場驅(qū)動戰(zhàn)略可能無法持續(xù)很長時間。
    韓國分析師表示，船廠的競爭力還是依靠技術(shù)力量而非廠區(qū)規(guī)模。
    “一旦環(huán)保方面的規(guī)定更加嚴格，船東對船舶質(zhì)量的要求會高于對新船價格的要求�！彼�補充�！爸袊�船廠從去年開始在接單方面一直超過韓國，但是這種現(xiàn)象只是暫時的，因為現(xiàn)在資金缺乏的船東都涌向中國船廠是因為低價的誘惑。一旦造船市場呈‘U’型復(fù)蘇，而不是‘v’型的話，沒有競爭力的船廠將被自然淘汰出局。同時，其它有能力的船廠要準備打好長期基礎(chǔ)。”（國際船舶網(wǎng)）