用沈陽制造的裝備建設沈陽地鐵。北方重工集團“搭乘”家門口的地鐵，開啟了國產盾構機“穿江越�！钡男聲r代。在建設過程中，像沈重造盾構機一樣服務沈陽地鐵建設的“沈陽制造”還真不少。
沈陽造地鐵“筋骨”國內“首發(fā)”
“盾構機每向前掘進1.2米，就要安裝6片管片拼成的一個圓柱。每一管片的長度也都是1.2米。地鐵隧道就是由若干個這樣的同心圓柱連接而成的�！碑斈瓴稍L沈陽地鐵二號線五奧區(qū)間項目負責人時，他這么介紹。
原來，盾構管片是地鐵的最外層屏障，承擔著抵抗土層壓力、地下水壓力以及一些特殊的荷載作用，他們的質量直接關系到整個隧道的質量和安全，也影響著隧道的防水性能和耐久性能，地鐵列車就是在這種管片組成的隧道中行駛的。
盾構機掘進一環(huán)的距離后，拼裝機操作手操作拼裝機拼裝單層襯砌管片，使隧道一次成型。
盾構管片――支撐地鐵隧道的“鋼筋鐵骨”，同樣“家”在沈陽。為滿足沈陽地鐵建設的需要，遼寧興榮昌地鐵管片有限公司投資近億元，根據(jù)沈陽市地質、氣候的特點，成功研制出國內第一條具有自主知識產權的地鐵管片自動化生產線。這條生產線可以使地鐵管片在高溫蒸汽養(yǎng)護窯內自動運行，保持時間和溫度的可控性，使地鐵管片的生產效率大大提高。
信號系統(tǒng)巴黎紐約用的也是它
在城市軌道交通系統(tǒng)中，信號系統(tǒng)是保障運輸安全與提高運營效率的重要設備。信號系統(tǒng)設備的選型直接關系到城市軌道交通項目建設的投資、項目建成后的運營能力、運營成本以及系統(tǒng)的維修成本。因此，信號系統(tǒng)在城市軌道交通系統(tǒng)中具有重要的地位。
提高信號系統(tǒng)國產化，是沈陽市地鐵設備國產化的重頭戲之一。通過國際邀請招標，浙大網新集團一舉中標，在沈陽出資2000萬注冊成立浙大網新沈陽地鐵工程有限公司。沈陽進而成為實施地鐵信號系統(tǒng)工程國產化的主要基地。
沈陽地鐵一號線采用的信號系統(tǒng)為基于無線的CBTC的移動閉塞系統(tǒng)，是一種采用先進的通信、計算機技術，連續(xù)監(jiān)測、控制列車運行，可以實現(xiàn)最小90秒的列車追蹤間隔。該制式已為近年來國際、國內城市軌道交通領域所認可，目前巴黎、紐約、廣州、北京和上海地鐵已采用該制式信號系統(tǒng)，其他新建地鐵也準備采用。
“神經骨干”來自東軟
通信系統(tǒng)，相當于地鐵的“神經骨干”。給沈陽地鐵一號線“疏通經絡”的，是東軟集團股份有限公司。
據(jù)介紹，地鐵一號線重點需要確保的是傳輸系統(tǒng)、專用無線系統(tǒng)、電源及接地系統(tǒng)、專用電話系統(tǒng)和時鐘系統(tǒng)。等到沈陽地鐵通車運營后，能夠在站內看到的、用到的設備幾乎都要依靠這套系統(tǒng)提供傳輸和網絡通道。
東軟中標的通信系統(tǒng)，是供沈陽地鐵一號線一期及延伸線工程運營指揮、企業(yè)管理、服務乘客和傳遞各種信息的網絡平臺，同時也是為地鐵其他系統(tǒng)提供信息和數(shù)據(jù)的高效信息系統(tǒng)平臺。該項目由專用無線通信系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、旅客向導系統(tǒng)、公用傳輸系統(tǒng)、公用移動通信引入系統(tǒng)、公安消防無線引入系統(tǒng)等13個子系統(tǒng)組成。
創(chuàng)新突破讓地鐵裝備烙上“沈陽”印記。在沈陽地鐵建設過程中，越來越多的沈陽企業(yè)投入到地鐵設備國產化的攻堅戰(zhàn)中。新松研發(fā)的地鐵售檢票系統(tǒng)，就是一個基于計算機、通信、網絡、自動控制等技術，可實現(xiàn)軌道交通售票、檢票、計費、收費、統(tǒng)計、清分、管理等全過程的自動化系統(tǒng)，技術水平和設備性能堪與國外同類產品相媲美。
沈鼓集團生產的風機，則幫助地鐵實現(xiàn)“深呼吸”：地鐵一號線22座車站所有的風機、區(qū)間風機、大型消聲器等11類、5336套設備均來自沈鼓。這種設備是為地鐵站、區(qū)間輸送室外新風、排放廢氣，保證乘客及工作人員有舒適清新的乘車環(huán)境和工作環(huán)境。同時在事故發(fā)生時，承擔車站和區(qū)間通風及火災時的排煙工作。
地鐵一號線車站所安裝的自動扶梯，全部來自三菱、東芝和遠大博林特。
地鐵牽引，沈陽地鐵裝備駛入產業(yè)化軌道。據(jù)統(tǒng)計，僅沈陽地鐵一號線本地企業(yè)承擔的設備系統(tǒng)產值就達12億元，占合同額的46%;涉及24家企業(yè)、12個專業(yè)。 |
