國內(nèi)汽車市場(chǎng)迅速發(fā)展，很多海外廠商開始了進(jìn)駐中國計(jì)劃，其中,今年最熱的話題之一莫過于斯巴魯國產(chǎn)的消息，那么斯巴魯真的會(huì)國產(chǎn)么？究竟國產(chǎn)對(duì)于斯巴魯意味什么，對(duì)于國內(nèi)消費(fèi)者又有哪些好處呢？下面編輯就和朋友們共同探討斯巴魯國產(chǎn)的相關(guān)消息。
● 國產(chǎn)條件：
談到進(jìn)口產(chǎn)品國產(chǎn)，那么先要為朋友們介紹一下時(shí)髦的名詞“國產(chǎn)條件”，這算得上國內(nèi)汽車行業(yè)不算太老的一個(gè)名詞。實(shí)際上對(duì)于海外汽車品牌來講沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的“國產(chǎn)條件”。按照早期斯巴魯發(fā)布的年銷量達(dá)到5萬輛的標(biāo)準(zhǔn)，那么從2010年開始，斯巴魯已經(jīng)到了選擇國產(chǎn)的“臨界點(diǎn)”。據(jù)斯巴魯(中國)提供的信息顯示，2009年在中國的銷量同比增長了85%，達(dá)到35300輛，而2010年，斯巴魯在中國的銷量任務(wù)是5萬輛。
● 合作伙伴：
總結(jié)國內(nèi)媒體的報(bào)道信息，斯巴魯有望合資的伙伴已經(jīng)超過5個(gè)，其中包括北汽/龐大、江鈴、一汽、上汽、以及剛剛曝光不久的力帆汽車，不過目前所曝光的合作伙伴并沒有得到斯巴魯?shù)某姓J(rèn)，實(shí)際上斯巴魯對(duì)于國產(chǎn)消息沒有任何官方回復(fù)。
海外品牌國產(chǎn)離不開國家政策，按照國家政策的規(guī)定，海外汽車品牌進(jìn)入國內(nèi)必須選擇一家國內(nèi)的汽車制造企業(yè)聯(lián)合，所以理論上講以上提到的五家企業(yè)都有望和斯巴魯聯(lián)合國產(chǎn)的事宜。
北汽/龐大：作為斯巴魯北方地區(qū)最大的代理商龐大集團(tuán)曾經(jīng)暗示，自己很早就計(jì)劃出資促成斯巴魯國產(chǎn)事宜，但是由于龐大集團(tuán)并非汽車制造企業(yè)，所以龐大尋求北汽聯(lián)手促成斯巴魯國產(chǎn)事宜，而從目前來看具備汽車制造和銷售網(wǎng)絡(luò)的北汽龐大集團(tuán)組合將成為傳聞斯巴魯國產(chǎn)最有可能的合作伙伴之一。
一汽集團(tuán)：另外作為傳聞中的另外一個(gè)合作伙伴，一汽集團(tuán)理論上講同樣也是斯巴魯理想的國產(chǎn)合作伙伴之一。首先一汽已經(jīng)和豐田合資，而豐田恰恰是斯巴魯最大的股東之一，所以有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，豐田將會(huì)做媒促成一汽和斯巴魯?shù)暮献�，已達(dá)到雙贏的目的。
作為理想中的合作伙伴，一汽有著多年的合資經(jīng)驗(yàn)，并且與其合資品牌都有良好的收益，另外作為國內(nèi)最大的汽車集團(tuán)之一，一汽有著良好的政府背景以及雄厚的資金、完善的配套企業(yè)和成熟的銷售網(wǎng)絡(luò)，所以綜上所述一汽有望成為最合適的合作伙伴，不過對(duì)此一汽和斯巴魯同樣保持著默契，閉口不談合資事宜。
上汽集團(tuán)：按照媒體報(bào)道，斯巴魯最“鐘情”的是上汽，最為便利的合資伙伴也是上汽。原因是按照《品牌管理辦法》，豐田只能跟兩家企業(yè)合資，這個(gè)名額已經(jīng)用完了。借助斯巴魯國產(chǎn)項(xiàng)目再與上汽合資，有利于保障豐田在華業(yè)務(wù)的推進(jìn)。
不過編輯認(rèn)為以上并不能成為斯巴魯上汽合資的理由，因?yàn)閺鸟R自達(dá)和福特國內(nèi)合資的情況就不難發(fā)現(xiàn)以上的限制是不存在的，而且《品牌管理辦法》也并不是限制合資的條例，所以說上汽是斯巴魯理想的合資伙伴完全是因?yàn)樯掀膶?shí)力。
力帆、江鈴：從目前所得到的消息看，斯巴魯國產(chǎn)合資的消息完全是當(dāng)?shù)卣膯畏矫嬉庠�，也是�?dāng)?shù)卣赓Y的愿望，這些對(duì)于斯巴魯而言并不能成為決定性的元素，畢竟對(duì)于沒有任何合資經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)斯巴魯已經(jīng)有過教訓(xùn)，雖然當(dāng)?shù)卣硎緯?huì)有優(yōu)厚的政策，但是對(duì)于謹(jǐn)慎的斯巴魯來說，依然很難接受拋出的橄欖枝。
● 國產(chǎn)猜測(cè)：
在談斯巴魯合資之前為朋友們介紹一段歷史，也正是這段歷史影響并且改變了斯巴魯國內(nèi)的定位和未來合資的方向，實(shí)際上斯巴魯是中國最早的一批合資品牌，云雀斯巴魯就是當(dāng)時(shí)非常聞名的一個(gè)合資品牌，不過由于斯巴魯對(duì)于國產(chǎn)技術(shù)的保守態(tài)度，再加上合資方貴航集團(tuán)的軍工轉(zhuǎn)型造成資金不足，首次合資的斯巴魯國產(chǎn)產(chǎn)品全面失敗，最終導(dǎo)致推出國產(chǎn)市場(chǎng)。
也正是由于以上的經(jīng)歷，使斯巴魯至今還是以進(jìn)口方式銷售的品牌，而且由于斯巴魯大部分車型定位偏向運(yùn)動(dòng)，所以進(jìn)口斯巴魯始終作為小眾品牌，而對(duì)于國產(chǎn)更是不干越雷池一步，不過自從全新一代森林人的上市，斯巴魯國內(nèi)銷量從穩(wěn)步提升變?yōu)殡A梯式增長，又由于龐大集團(tuán)、國內(nèi)媒體的炒作斯巴魯國產(chǎn)再次成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。
實(shí)際上斯巴魯國產(chǎn)需要面對(duì)很多現(xiàn)實(shí)難題，先不談合作伙伴是誰，從媒體方面曝光的消息斯巴魯國產(chǎn)只會(huì)投放森林人車型。那么對(duì)于國內(nèi)的合資方而言，一款產(chǎn)品無法支撐起合資品牌，而且就成本而言，一款車型均攤的國內(nèi)合資費(fèi)用絕對(duì)不會(huì)比進(jìn)口關(guān)稅要少，另外森林人幾年后有又會(huì)面臨著換代，而國產(chǎn)現(xiàn)款森林人顯然太晚，而新一代產(chǎn)品表現(xiàn)究竟如何，任何人也不敢確定，所以從目前的情形看斯巴魯國產(chǎn)并不是很好時(shí)機(jī)。
最后又回到原點(diǎn)，斯巴魯確實(shí)會(huì)國產(chǎn)，但是國產(chǎn)是時(shí)間問題，相信斯巴魯方面也在等待時(shí)機(jī)，一旦時(shí)機(jī)成熟我們將會(huì)迎來價(jià)格略低配置更加豐富的斯巴魯產(chǎn)品。
