據(jù)倫敦7月9日消息，波羅的海貿(mào)易海運交易所干散貨運價指數(shù)周五再次跌至逾14個月最低位，因船隊供應(yīng)增加，且貨運活動遲緩。
波羅的海干散貨運價指數(shù)周五下滑1.96%或38點，至1,902點，為去年5月5日以來最低水準(zhǔn)。該指數(shù)衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用。
CommodoreResearch的高級分析師JeffreyLandsberg稱：“港口擁堵現(xiàn)象的大幅下降，加上持續(xù)的新船交付市場構(gòu)成干散貨運費承壓的主要原因�！�
鐵礦石運輸活動放緩、中國煤炭進口疲軟加之南美農(nóng)作物出口旺季接近尾聲，在最近幾周均令運費承壓。
巴克萊資本稱，由于發(fā)展中國家前景疲軟，短期對運費利空。
該機構(gòu)在報告中稱：“也就是說，我們確實感覺到一些額外的壓力，由于對鐵礦石定價機制的不確定。”
“因此，一旦定價機制更加明確，我們預(yù)計運費將會自當(dāng)前的低點反彈，盡管上檔動能將極為有限�！�
**船舶供應(yīng)**
波羅的海干散貨運價指數(shù)已錄得2008年以來最差表現(xiàn)，自5月27日首次下跌以來，費率已累計下跌超過50%。
今年波羅的海干散貨運價主要指數(shù)一直震蕩，正如其在2009年全年的表現(xiàn)，因中國對鐵礦石的需求不穩(wěn)定。
波羅的海海岬型船運價指數(shù)(Baltic'scapesizeindex)周五下跌2.64%，平均收益跌至每日17,643美元。
波羅的海巴拿馬型船(Baltic'spanamaxindex)運價指數(shù)周五下跌2.07%，該型船舶平均獲利降至每日15,679美元，為自2009年5月以來最低水準(zhǔn)。
超靈便型船運價指數(shù)(Baltic'ssupramaxindex)下跌1.41%。
更廣泛地來看，全球交易的商品90%是通過海路運輸，因此經(jīng)紀(jì)商和分析師稱對全球經(jīng)濟復(fù)蘇步伐的憂慮或?qū)p及船運市場。
歐元區(qū)三個主要經(jīng)濟體5月強勁的工業(yè)生產(chǎn)數(shù)據(jù)指向鞏固的經(jīng)濟增長以及堅挺的第二季度增長，但分析師警告稱，下半年復(fù)蘇或遲緩。
分析師表示，今年船運費料將承壓，因2010年和2011年將有大量新船投入使用，盡管有跡象顯示部分船只建造已被取消并推遲。
Commodore的Landsberg稱：“只要當(dāng)前的干散貨現(xiàn)貨租賃活動水平持續(xù)，且中國的熱媒需求保持旺盛，運費就可能最終找到支撐，并且近期將觸底�！�
“然而，新造船舶的持續(xù)交貨，將繼續(xù)給運費帶來巨大壓力�！� |
