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2009年，中國成功地超越了曾在近20年來領(lǐng)導(dǎo)造船訂單數(shù)量的韓國，中國船企去年在新接訂單量上首次超過了韓國成為第一。根據(jù)克拉克森的統(tǒng)計(jì)數(shù)字，去年，中國贏得了全球44.4％的新船訂單，而韓國只有40.1％，日本則為第三。但是其新訂單大多來自中國船東。據(jù)日本進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查顯示，2009年在中國下訂單建造大約有201艘新造船，總計(jì)1080萬總噸。其中由中國船東（包括香港）所定有100艘，超過570萬總噸，至少占總數(shù)的一半。
去年中國船東訂單明顯增多
相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，最大規(guī)模的訂單是由舟山金海灣船廠獲得，訂單的另一方為大新華物流。兩家企業(yè)之間簽訂的大規(guī)模建造巴拿馬型和好望角型散貨船協(xié)議，為中國整體訂單量上升提供不小的貢獻(xiàn)。另外，由一些能源企業(yè)下的訂單，如訂購散貨船的廣東藍(lán)粵和秦發(fā)集團(tuán)。同時在中國似乎有一種新的趨勢，就是中國的銀行開始下訂單造船。包括中國工商銀行和中國民生銀行都已經(jīng)通過他們下面的租賃公司訂造散貨船。散貨船以外的領(lǐng)域，中石油、中海油、中石化等也開始訂購成品運(yùn)輸船和海工工作船。此外，去年年底中遠(yuǎn)集團(tuán)、秦發(fā)集團(tuán)、寧波龍盛航運(yùn)、福建省交通廳和福建國航都陸續(xù)在本國船廠下單。由此看來似乎通過本國需求，中國的造船業(yè)還能繼續(xù)支持下去。
外媒報道稱，中國有一個“國船國造”的政策，因此國內(nèi)的船東被視為當(dāng)?shù)卮瑥S最大的客戶。然而在造船熱潮時，歐洲的船東是為了尋找空船臺，從而擴(kuò)大了中國船廠的訂單數(shù)量。因此，在中國船廠的出口船舶只占60-70％。因?yàn)榻鹑谖C(jī)的出現(xiàn)，歐洲船東的定單已停止。在2009年的出口船舶項(xiàng)目，雖然有幾個主要項(xiàng)目脫穎而出，其中包括伊朗的伊朗國家油輪公司（NITC）的VLCC和淡水河谷的VLOC，以及其他國家的一些訂單，但總體來說，國內(nèi)船東的訂單比例依然很高。
中國造船業(yè)前景并不美好
“事實(shí)上，中國造船業(yè)目前面臨的前景并不美好�！監(jiān)ptim 咨詢公司CEO Eug ene Kolesov 說。“在10個全球最大造船廠中，韓國7家排名領(lǐng)先。無論在產(chǎn)品質(zhì)量和價值上，他們有強(qiáng)烈的優(yōu)勢。但是，中國也再次證明，在價格戰(zhàn)上他們能打敗其他人�！�
中國船舶工業(yè)研究機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，2009年新訂單在韓國的價值總額超過90億美元，而在中國，這個數(shù)字大約為一半。此外，30％的中國訂單面臨無限期地延遲交付，65％的中國造船企業(yè)在2009年近幾個月沒有收到訂單。而且2010年也還沒有收到過出口訂單。（國際船舶網(wǎng)） | 