日前，工信部在其網(wǎng)站上公布了近6000款汽車(chē)的綜合工況油耗等數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)從何而來(lái)，如何得來(lái)，是否準(zhǔn)確等等問(wèn)題成為人們最為關(guān)心焦點(diǎn)。
14日，中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心起草相關(guān)“國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)”的四位專(zhuān)家，向網(wǎng)易汽車(chē)詳細(xì)解密了這份油耗數(shù)據(jù)。油耗數(shù)據(jù)是否仍有參考價(jià)值？以下“五問(wèn)”讓你明白油耗數(shù)據(jù)真實(shí)含義。
一問(wèn)：工信部油耗從何而來(lái)？何時(shí)開(kāi)始測(cè)試？
中汽研：工信部油耗從廠(chǎng)家而來(lái)，2005年便已開(kāi)始測(cè)試。
專(zhuān)家解析道，油耗數(shù)據(jù)由生產(chǎn)企業(yè)按照GB/T 19233-2008《輕型汽車(chē)燃料消耗量試驗(yàn)方法》檢測(cè)提供，企業(yè)上報(bào)數(shù)據(jù)需經(jīng)過(guò)二次檢測(cè)校對(duì)。如果二次檢測(cè)結(jié)果高于廠(chǎng)家提交數(shù)據(jù)的4%，需進(jìn)行第三次檢測(cè)。如果第三次檢測(cè)數(shù)據(jù)仍高于廠(chǎng)家數(shù)據(jù)，則直接采用三次重測(cè)數(shù)據(jù)的平均值。
目前負(fù)責(zé)這項(xiàng)檢測(cè)工作的主要包括天津、長(zhǎng)春、襄樊及重慶等多個(gè)檢測(cè)中心。但工信部公布的近6000款車(chē)型中，尚無(wú)二次油耗檢測(cè)不準(zhǔn)確的情況。
那么如何防止廠(chǎng)家上報(bào)虛假數(shù)據(jù)？中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心標(biāo)準(zhǔn)所所長(zhǎng)方茂東解釋到，其一，廠(chǎng)家希望一次通過(guò)試驗(yàn)，重復(fù)試驗(yàn)取平均值對(duì)其并無(wú)好處。其二，日后政府部門(mén)還將根據(jù)消費(fèi)者所反映的情況，有針對(duì)性地對(duì)市售車(chē)型進(jìn)行抽檢。如若抽檢結(jié)果與廠(chǎng)家公布數(shù)據(jù)偏差過(guò)大，或?qū)?zhí)行責(zé)令廠(chǎng)家對(duì)車(chē)型進(jìn)行召回等懲罰措施。此舉也一定程度上避免廠(chǎng)家對(duì)送檢車(chē)輛作假情況出現(xiàn)。
網(wǎng)易汽車(chē)了解到，此辦法同樣來(lái)自國(guó)際慣例。在美國(guó)，每種車(chē)型的認(rèn)證試驗(yàn)均由制造廠(chǎng)自己進(jìn)行，然后再將試驗(yàn)結(jié)果上報(bào)環(huán)保局（EPA）。初始階段，環(huán)保局將100%地對(duì)試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行復(fù)查，判斷合格與否，并以復(fù)查數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。隨著制造廠(chǎng)的自覺(jué)性提高，現(xiàn)在復(fù)查率已經(jīng)降到10%左右。
如此龐大的數(shù)據(jù)量是從何時(shí)開(kāi)始檢測(cè)的呢？專(zhuān)家透露，早在2005年便已經(jīng)開(kāi)始收集。燃油消耗檢測(cè)是與尾氣排放檢測(cè)同時(shí)進(jìn)行，只是考慮到各種原因，當(dāng)時(shí)并沒(méi)有向外公布。
二問(wèn)：試驗(yàn)車(chē)輛如何得來(lái)？
汽研中心：車(chē)輛由廠(chǎng)家提供，同一車(chē)型差異明顯的車(chē)款需逐一測(cè)定。
試驗(yàn)車(chē)型主要為廠(chǎng)家提供的待認(rèn)證樣品車(chē)，在試驗(yàn)之前，已經(jīng)經(jīng)過(guò)3000km的磨合期。如果車(chē)型間的差異對(duì)于汽車(chē)燃油消耗量并無(wú)明顯影響，如僅有大燈或者座椅材質(zhì)區(qū)別等，便不需要再次測(cè)試。不過(guò)對(duì)于輪胎尺寸，變速箱或者發(fā)動(dòng)機(jī)等部件有差異的車(chē)型，必須逐一經(jīng)過(guò)測(cè)試。
由于采用的是廠(chǎng)家提供的樣品車(chē)，會(huì)涉及到生產(chǎn)一致性的問(wèn)題。在該車(chē)型進(jìn)行大批量生產(chǎn)后，政府將會(huì)有針對(duì)性地到生產(chǎn)線(xiàn)或市場(chǎng)上進(jìn)行抽查。不過(guò)這又涉及到另一套評(píng)價(jià)體系，目前這方面的工作尚未正式開(kāi)展。
三問(wèn)：具體的試驗(yàn)過(guò)程是怎樣的？
中汽研：碳平衡法+歐洲工況測(cè)油耗。
首先介紹一下檢測(cè)的理論依據(jù)。目前主要有直接測(cè)量與間接測(cè)量?jī)纱箢?lèi)，直接測(cè)量即直接對(duì)燃油較少量進(jìn)行測(cè)算。而間接測(cè)量則是通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU或者空燃比等方法間接測(cè)算。目前國(guó)際上主要采用碳平衡法測(cè)量。
由于燃料燃燒后產(chǎn)生的C元素只來(lái)自燃料，所以燃料經(jīng)過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒后,排氣中C（碳）含量總和與燃燒前的燃油中C質(zhì)量總和相等。而C原子在汽車(chē)排氣中主要以CO2 、CO 和HC的形式存在。碳平衡法就是通過(guò)對(duì)尾氣中CO2、CO和 HC體積排放測(cè)量的計(jì)算分析,得到排氣中單位里程內(nèi)的C元素含量,再與所用汽油中C元素含量相比而間接得出燃油消耗量的方法。
而C元素的測(cè)定則可以與尾氣排放檢測(cè)同時(shí)進(jìn)行。
知道了具體的理論方法，那么具體是如何操作的呢？
油耗的測(cè)試并非通過(guò)實(shí)際的路試，而是直接在試驗(yàn)室內(nèi)的轉(zhuǎn)轂臺(tái)上進(jìn)行。車(chē)輛有經(jīng)過(guò)專(zhuān)門(mén)培訓(xùn)的駕駛員控制加減速，按照工況標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行試驗(yàn)。由于是駕駛員操控，所以速度必須控制在一定誤差范圍之內(nèi)，一旦速度誤差超出范圍，試驗(yàn)作廢。
這里所說(shuō)的工況，即模擬實(shí)際駕駛的車(chē)輛行走情況。目前我國(guó)尚沒(méi)有自己的一套工況標(biāo)準(zhǔn)。由于各種因素考慮，采用的是歐洲2000年開(kāi)始實(shí)施的一套標(biāo)準(zhǔn)。如圖所示，整個(gè)試驗(yàn)循環(huán)由4個(gè)城市循環(huán)和1個(gè)高速循環(huán)組成，整個(gè)試驗(yàn)時(shí)間為1180秒，其中市區(qū)工況780秒。市區(qū)的最高車(chē)速是50km/h，高速路上最高速度達(dá)120km/h。
車(chē)輛按照規(guī)定的速度時(shí)間圖進(jìn)行加減速，另一方面，通過(guò)專(zhuān)門(mén)儀器收集車(chē)輛此時(shí)的C元素含量，由此計(jì)算出車(chē)輛的行駛油耗。
公布的油耗包括市區(qū)油耗、市郊油耗以及綜合油耗三類(lèi)。其中綜合油耗為市區(qū)工況及市郊工況油耗之和除以總行駛里程。
四問(wèn)：在試驗(yàn)室中進(jìn)行的油耗測(cè)試是否真能代表日常行駛油耗水平？
中汽研：油耗因人因地而異，試驗(yàn)結(jié)果僅具參考價(jià)值。
車(chē)輛油耗是與各種因素相關(guān)的。不同的氣壓環(huán)境，不同的路況，不同的駕駛風(fēng)格等都會(huì)出來(lái)不同的油耗結(jié)果。中汽研專(zhuān)家表示，“作為檢測(cè)部門(mén)，所能做的便是建立一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)盡量靠近平均的駕駛習(xí)慣，不一定完全準(zhǔn)確，主要起到一個(gè)參考作用�！�
專(zhuān)家透露，目前國(guó)內(nèi)使用的歐洲模擬工況與國(guó)內(nèi)普遍行駛習(xí)慣并不一致。例如，歐洲模擬工況中，市區(qū)行駛占31%，市郊行駛占69%，但此前相關(guān)的的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)該數(shù)據(jù)接近市區(qū)70%，市郊30%，剛好倒置。另外，歐洲工況所使用的是穩(wěn)態(tài)工況，而日本、美國(guó)所使用的是損態(tài)工況。美國(guó)甚至有高溫情況下帶空調(diào)的專(zhuān)門(mén)油耗測(cè)試。
工況標(biāo)準(zhǔn)是燃油消耗測(cè)試中最為關(guān)鍵的內(nèi)容，也是最有必要實(shí)施自主的內(nèi)容。日后中國(guó)的工況也會(huì)向損態(tài)工況方向發(fā)展，考慮低溫啟動(dòng)，高溫空調(diào)等等情況下的因素。中國(guó)地域廣闊，每個(gè)地區(qū)都有不同的地理環(huán)境。例如重慶與北京，不同的環(huán)境出來(lái)的油耗也大有差異。而且目前國(guó)內(nèi)的交通環(huán)境變化較大，道路情況也日新月異。這些都需要經(jīng)過(guò)大量的調(diào)研，才能夠整理設(shè)計(jì)出一套適合國(guó)情的自主工況標(biāo)準(zhǔn)。
據(jù)悉，新的工況標(biāo)準(zhǔn)將于2013年之前出臺(tái)。屆時(shí)所測(cè)油耗將更為接近實(shí)際駕駛平均水平。
用于尾氣油耗試驗(yàn)的轉(zhuǎn)轂架
五問(wèn)：試驗(yàn)可信度有多高？
中汽研：國(guó)家監(jiān)督，謹(jǐn)防作假。
油耗的高低已逐漸成為影響消費(fèi)者購(gòu)車(chē)的主要因素之一，燃油消耗量的標(biāo)示也讓廠(chǎng)家對(duì)此越來(lái)越重視。如何保證標(biāo)示數(shù)據(jù)的可靠性，如何保證試驗(yàn)的可信度？
專(zhuān)家表示，《輕型汽車(chē)燃料消耗量通告》已經(jīng)提及，“工信部油耗”是由汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)或進(jìn)口汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商在新車(chē)上市前報(bào)工信部備案的，檢測(cè)機(jī)構(gòu)是受?chē)?guó)家政府機(jī)構(gòu)監(jiān)督的。
另外，由于試驗(yàn)單位并不單一，試驗(yàn)精確的統(tǒng)一性也十分重要。國(guó)內(nèi)數(shù)家負(fù)責(zé)試驗(yàn)工作的檢測(cè)所設(shè)備均通過(guò)仍可，之間也會(huì)進(jìn)行比對(duì)，以盡量降低誤差范圍。（網(wǎng)易）
