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汽車出口無序加劇 國家戰(zhàn)略有望下半年出爐
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http://zhuijuan.cn 發(fā)表日期：2009-8-13 9:03:38
蘭格鋼鐵 |
上半年，中國汽車出口，特別是乘用車出口損失慘重。來自中國機電進出口商會最新的統(tǒng)計數(shù)字顯示，上半年汽車出口額同比下降507%，僅為232億美元，出口158萬臺，同比下降582%。
排名前十位的汽車出口國，只有阿爾及利亞、德國、利比亞、伊拉克和尼日利亞有所增長，其他均大幅下滑，而出口德國的大幅增長主要來自本田在中國的出口企業(yè)，與中國本土品牌并無關(guān)系。
值得注意的是，上半年排名第一的阿爾及利亞汽車出口總量僅為235萬臺，不到去年同期排名第一的俄羅斯出口量的一半，而以144萬臺排名第二的越南，汽車出口量同比也大幅下降近70%。
去年上半年憑借汽車出口總量50467臺高居第一的俄羅斯在今年出口排名中退到第15位，出口量僅為1733臺，同比下降97%，其中乘用車出口量僅為1326臺，出口總額同比下降96%。
可以肯定的是，在俄羅斯汽車市場“淪陷”之后，中國汽車出口又退回到傳統(tǒng)的出口市場――中東和北非，而且呈現(xiàn)優(yōu)勢出口區(qū)域不突出、出口量分散的狀況。
目前中國汽車出口無序競爭的現(xiàn)象非常嚴重，對此，長安集團國際公司總經(jīng)理楊青告訴記者：“在非洲市場，上百個中國汽車品牌在那里扎堆，無序競爭非常激烈。”
業(yè)內(nèi)人士表示，從出口的國別和數(shù)量來看，出口散亂的現(xiàn)象在加劇，這主要源于中國汽車出口管理的門檻比較低，在出口許可證的管理下，中國目前有100多家整車企業(yè)和600~700家改裝汽車企業(yè)都可以參與出口。
尋找新興市場
在俄羅斯之后，越來越多的中國企業(yè)開始積極尋找新的市場機會。目前，包括中國汽車技術(shù)研究中心、中國汽車工業(yè)協(xié)會以及新華信集團在內(nèi)的國內(nèi)一些中立機構(gòu)，都在積極研究制定關(guān)于新興市場的發(fā)展規(guī)劃。
新華信汽車營銷解決方案副總經(jīng)理郎學紅告訴記者，從企業(yè)的反饋來看，目前，越南、委內(nèi)瑞拉、智利、中東、伊朗、北非都是中國車企比較感興趣的市場，另外，巴西和印度也引起部分企業(yè)的高度關(guān)注。從下半年開始，新華信將聯(lián)合中汽協(xié)，深入以上市場，集中力量做一些包括該國總體狀況、產(chǎn)業(yè)政策等普遍性研究。
中國機電進出口商會秘書長傅培昭表示，考慮到中國汽車種類和水平，包括中東和北非在內(nèi)的傳統(tǒng)市場對我們來說非常重要，中國汽車出口應(yīng)該在鞏固傳統(tǒng)市場的基礎(chǔ)上，探索新的汽車出口市場，例如南美市場。隨著智利和秘魯自由貿(mào)易區(qū)的建立，中國汽車出口南美的貿(mào)易環(huán)境是很好的，但是它的不利因素也很明顯，路途遙遠、經(jīng)濟受金融危機的影響比較大。
除了尋找新的出口市場之外，中國汽車還應(yīng)該尋找汽車出口新的增長點，在鞏固傳統(tǒng)的銷售代理制的基礎(chǔ)上，尋找汽車出口新的發(fā)展模式和戰(zhàn)略。
中國汽車出口不應(yīng)該是簡單的貿(mào)易和產(chǎn)品出口，應(yīng)該讓整個汽車產(chǎn)業(yè)走出去，讓產(chǎn)業(yè)鏈連接起來，包括在當?shù)亟◤S、在當?shù)亟I銷和服務(wù)體系、進行品牌推廣�！拔覀兛梢郧捌谕度攵嘁恍�，等品牌慢慢起來了、競爭優(yōu)勢明顯了，再多賺一些�！睏钋啾硎�。
國家戰(zhàn)略有望下半年出爐
按照此前已經(jīng)公開的汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃“任務(wù)時間表”，由商務(wù)部領(lǐng)銜的“汽車出口戰(zhàn)略”制定并實施的時間應(yīng)該在今年6月。有業(yè)內(nèi)人士透露，目前“中國汽車出口整體戰(zhàn)略”初稿已經(jīng)制定完成，商務(wù)部正在征求各方意見，有望在下半年出臺。
長城國際公司總經(jīng)理邢文林認為，商務(wù)部應(yīng)該在雙邊貿(mào)易方面多做一些工作，正如中國同智利簽訂的自由貿(mào)易協(xié)定，在其他地區(qū)也可以找到雙邊貿(mào)易的互補性�！岸砹_斯就是一個例子，對于長城來說，依然是重要的市場，但目前由于貿(mào)易壁壘、政府對本國汽車工業(yè)的干涉，汽車出口遇到了很大困難。在俄羅斯，我們要找到雙邊貿(mào)易的互補性。”
另外，韓國汽車出口的經(jīng)驗值得借鑒。最近，韓國又與歐盟簽訂了雙邊貿(mào)易協(xié)定，韓國汽車出口歐盟可以享受10%的關(guān)稅減免，這對長城以及中國汽車來說，又是一個壓力，因為中國汽車與韓國汽車有著最直接的競爭。
8月4日，商務(wù)部有關(guān)人士在接受記者采訪時表示，由于金融危機的影響，世界各國貿(mào)易保護主義的抬頭，目前關(guān)于自貿(mào)區(qū)的談判進展非常困難，短期內(nèi)實現(xiàn)突破的可能性不大。即便如此，商務(wù)部依然積極推進自貿(mào)區(qū)的談判，今年下半年或者明年上半年，中國與挪威和哥斯達黎加的自貿(mào)協(xié)定很有可能完成，二者分別為中國在歐洲和中美洲的第一個自由貿(mào)易伙伴，戰(zhàn)略意義非常重要。
另外，上述商務(wù)部人士強調(diào)，今年上半年，中國汽車出口智利自由貿(mào)易區(qū)的情況不理想，主要是因為需求萎縮和企業(yè)融資困難等問題，而與自由貿(mào)易區(qū)本身的關(guān)系并不大。
楊青認為，中國汽車出口，國家政策層面的控制非常重要，為了避免惡性競爭，特別是保護中國汽車品牌的整體形象，國家應(yīng)該制定汽車出口的標準和門檻，讓真正有實力的中國汽車品牌走出去。與此同時，政府應(yīng)該為走出去的企業(yè)提供政策和資金上的支持，特別是融資上的支持，而不是簡單的退稅。“國外的消費者買車喜歡貸款，跨國汽車品牌都有自己的金融公司，但中國企業(yè)就沒有�！� |
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文章編輯：【蘭格鋼鐵網(wǎng)】zhuijuan.cn |
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