中國汽車工業(yè)協(xié)會信息部主任朱一平表示，雖然年初預測的中國汽車產銷雙雙突破1000萬輛的年度目標沒有改變，但上半年汽車產銷增幅雙回落，因此預計下半年產銷總量或下降，汽車市場實現(xiàn)千萬輛的目標將變得更加困難。
多數(shù)企業(yè)未達預期
日前，中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，中國汽車上半年累計產銷雙雙超過500萬輛，同比增長16.71%和18.52%，增幅較上年同期溫和回落。今年上半年銷量排名前十的一汽-大眾、上海大眾、上海通用、一汽豐田、奇瑞、東風日產、北京現(xiàn)代、廣州本田、吉利和長安福特，共銷售175.7萬輛轎車，占國產轎車銷售總量的66%。
從汽車市場的銷售數(shù)據(jù)統(tǒng)計看并不悲觀，但實際情況是，上半年絕大部分汽車廠家的銷量表現(xiàn)都沒有達到預期，上半年完成的銷量，距其年初制定的年銷售目標的一半都相差甚遠。
在上榜排名前十的廠家中，沒有一家完成年初制定銷售目標的一半，上半年銷量最靠近其全年銷售目標的汽車廠商依次為吉利汽車、一汽豐田、上海大眾、一汽-大眾。這4家汽車企業(yè)年初制定的目標銷量分別為26萬輛、40萬輛、59萬輛和60萬輛。上半年這4家汽車企業(yè)已完成的銷量分別為12.16萬輛、19.06萬輛、26.5萬輛、26.86萬輛。
統(tǒng)計數(shù)據(jù)的利好并沒有讓汽車廠商感到樂觀，在調查采訪中，不少汽車廠商表示，沒有銷售下滑的預期。但肯定不會對年初制定的銷售目標做出調整，只不過會采取策略性和結構性的調整措施，以拉動銷售。
部分經銷商也表示，下半年車市的情況還不好判斷，不排除近期推出加大優(yōu)惠的措施。
車市隱現(xiàn)“陰雨”天
作為中國車市晴雨表的北京亞運村汽車交易市場，開始向外界傳遞出車市“陰雨”的信息。
北京亞運村汽車交易市場總經理蘇輝表示，從行業(yè)規(guī)律來看，經銷商經營的好壞才是真實的市場反應，而作為汽車銷售的終端，經銷商如果銷售遭遇了冰點，整車企業(yè)也會出現(xiàn)虧損。
事實上，在今年上半年的銷售統(tǒng)計中，亞運村市場仍然保持著龍頭的地位，每月銷售保持在6000-7000輛，但在大環(huán)境的影響下，已經出現(xiàn)了銷售增長回落的苗頭。
記者日前在采訪中發(fā)現(xiàn)，亞運村車市目前已提前進入了銷售淡季，賣車的銷售人員比買車的人還要多。
“從7月份開始一直都那么冷清，外地進京購車者明顯減少，而油價的上漲也澆滅了一些消費者的購車熱情。”一家奧迪的銷售人員告訴記者。
車市即將面臨淡季，蘇輝也很無奈：“按照汽車市場規(guī)律，二季度、四季度是黃金銷售期，但從今年二季度開始，經銷商的銷量并沒有提升多少，三季度一般都是檢修、維修、保養(yǎng)、減產、壓庫，再加上宏觀經濟調控，今年三季度肯定好不了�！�
蘇輝并沒有給出今年銷售目標的預期，但他表示，今年1-6月份北京市場以及亞市的銷售都是增長的。但由于三季度的特殊情況，京城車市有可能出現(xiàn)汽車銷售大幅度下滑的局面。
“全看10月份以后車市消費釋放的情況，廠家要實現(xiàn)產銷目標將很困難�！碧K輝說。
三季度的銷售難題
在采訪中，記者了解到，目前北京的經銷商普遍遇到了7、8、9月份銷售的難題。部分經銷商表示，今年的銷售淡季不僅時間要長，大環(huán)境因素還限制了車市的發(fā)展，但即使這樣，也會考慮在第三季度沖一沖量。
業(yè)內人士認為，今年下半年變化因素較多，不可預見因素也較多，尤其是三季度的銷售將影響到經銷商年終銷售指標以及品牌排名。
實際上，為了應對北京物流的影響，不少品牌經銷商已經加大了庫存。在亞運村車市周邊地區(qū)的一些空地，記者看到已經停滿了各品牌的庫存車。
“一汽-大眾的庫存最為嚴重，一些不是亞運村車市的經銷商不僅在周邊存車，還順便到亞運村車市賣車，已經嚴重影響了車市秩序。”一位經銷商對記者抱怨說。
一份統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，為了完成業(yè)績，各廠商都進行了比較大的發(fā)貨。幾乎所有廠商在6月份的最后3天的發(fā)貨量，都高于平時。而庫存比較大的廠家是上海大眾、一汽-大眾、北京現(xiàn)代和上海通用。數(shù)據(jù)為，上海大眾庫存27030輛、上海通用13100輛、一汽-大眾27882、北京現(xiàn)代26396輛。
盡管如此，一些品牌的經銷商并沒有進行大量的庫存。一家奇瑞的經銷商對記者表示，奇瑞現(xiàn)在進京的車輛都已經改為火車運輸，然后由單人單車開到各4S店進行銷售�！拔锪鞒杀镜纳仙际且獢偟匠杀纠锏�，這也給三季度優(yōu)惠帶來了困難�！�
中聯(lián)汽車交易市場策劃部的楊陽也認為，下半年經銷商的日子并不好過，特別是三季度的銷售已經開始出現(xiàn)了下滑，在進入7月份后，中聯(lián)汽車交易市場內的一些品牌經銷商目前銷售只能用個位數(shù)來統(tǒng)計。
有業(yè)內人士預測，三季度北京汽車銷量下滑有可能達到30%-50%，“這么多的庫存車，如果三季度'生意慘淡’，經銷商將面臨資金鏈斷裂的危險”。該人士說。
車企面臨背水一戰(zhàn)
由于下半年要完成全年產銷目標，各廠家又不肯削減產銷計劃，業(yè)內專家預測，下半年汽車市場價格戰(zhàn)仍會重演。
但中汽協(xié)表示，由于原材料漲價等成本上升的原因，汽車降價的趨勢有可能被逆轉，認真研究有一定的道理。這讓下半年車市的前景變得撲朔迷離。受成品油漲價的影響，精品小排量汽車的市場咨詢日趨活躍，有可能形成新的汽車消費潮流。
在朱一平看來，現(xiàn)在經銷商的狀況遠比2004年的情況要好。而現(xiàn)在消費者的購車熱情依然很高，起碼在10月份后消費還會得到釋放。2004年，惡性競爭造成消費者持幣待購，經銷商經歷了車市繁榮以來的第一個寒冬。
朱一平的看法并非沒有依據(jù)，新的《機動車登記規(guī)定》已經發(fā)布，今年10月1日起開始實行。其中規(guī)定自今年10月1日起消費者可自行選擇車輛牌照編號，這將大大地刺激待購車輛消費者的神經，引發(fā)了極大的關注和興趣。據(jù)了解，部分消費者已放棄在三季度內購車的打算，等待9月底或10月份購車，屆時肯定會出現(xiàn)購車高峰。
但蘇輝認為，正是汽車廠商為完成銷售目標，經銷商還會堅持打價格戰(zhàn)，這樣的結果很可能會出現(xiàn)2004年的狀況，消費者購車熱情沒能釋放，越打價格戰(zhàn)越賣不動。
在一項數(shù)據(jù)統(tǒng)計中，盡管上半年受到多種不利因素的影響，但多數(shù)汽車企業(yè)的贏利水平均高于去年同期，一汽集團的利潤總額同比增加了223.32%，此外，吉利汽車、東風集團和北汽集團的利潤總額增幅也較為顯著�！斑@些也為下半年汽車企業(yè)打價格戰(zhàn)積累了一定的資本。”楊陽說。
朱一平坦誠表示，今年要完成中國汽車產銷1000萬輛的目標難度很大。在上半年增長的企業(yè)中，商用車占了很大比重，由于計重收費政策、國Ⅲ環(huán)保法規(guī)的進一步實施，煤、電、油運輸量的激增，消費者對下半年可能造成購車成本加大的預期增強，因此，不排除商用車下半年增長出現(xiàn)下滑的情況。因此，乘用車完成產銷目標的難度也增加不少。
一家自主品牌的老總認為，國內汽車的銷售增長在下半年肯定會受阻，從大環(huán)境上講，各方面的力量博弈也許會在下半年繼續(xù)，汽車廠商面臨背水一戰(zhàn)。(來源：北京商報) |
